当然。如果没有足够强劲的核心动力装置，八个喷射口的作用，不过是引人发笑而已。
数十吨乃至上百吨的机甲，想要在低速或停顿的状态下，于低空中忽然启动，获得足够闪避能量炮和导弹袭击的速度，需要的力量不是多几个喷射口就能达到的。
卡斯帕在他的设想中，提出了运用大功率引擎，结合由双轨能量回路和多层动能舱技术设计的储存器，将战斗中的动能储存起来，在需要的时候集中释放的设计思路。
这种设计在百年前是没办法完成的。无论是当时的引擎技术还是储存器材料达不到瞬间释放大量动能的要求。
卡斯帕曾经尝试了数以百计的材料，用以制造能够承受能量压缩和瞬间释放时候冲力的动能储存器，可是都无法达到要求。
而他为了给辅助推进器提供足够的动力而设计的微型战舰版引擎，也同样没能完成。
即便如此，在这两样设计中，卡斯帕也完成了大量关键技术的研究。最重要的一项研究，就是他完成了双轨能量回路的结构构建模型。
动能储存器的核心，是由数十万个大小在一立方毫米的能量加速舱组成的。
现代最先进的动能储存器所使用的能量加速舱，采用的都是单轨能量回路。
先进与否，只在于储存器核心的加速舱，随各式储存器结构不同而出现不同的分布和效率。
而卡斯帕建立的双轨能量回路结构，则从根本上完全抛弃了单轨能量回路的设计思路，使能量在同样大小的能量加速舱中，可以获得更大的加速力。
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